当小米 SUV YU7 发布 3 分钟斩获 20 万订单的热度席卷全网时，另一家曾深度绑定小米生态的企业正悄然书写着自己的增长神话。2025 年一季度，九号公司营收同比激增 99.52% 至 51 亿元，净利润达 4.56 亿元，而 2024 年全年营收与净利润均创下历史新高。这个从小米生态链中走出的企业，在雷军逐渐淡出、小米持股比例降至 5% 以下后，不仅没有迷失方向，反而在两轮电动车市场上演了一场漂亮的自主突围战。
一、借船出海：雷军搭建的成长阶梯
九号公司与小米的缘分，曾是中国创投圈的一段佳话。2014 年，成立仅两年的九号公司获得小米、红杉等机构 8000 余万美元 A 轮投资，顺理成章地成为小米生态链的重要成员。这笔投资带来的不仅是资金，更是雷军团队为其搭建的两座关键桥梁。
蛇吞象的资本底气。面对全球平衡车鼻祖 Segway 的专利侵权诉讼，九号公司创始人高禄峰敏锐捕捉到对方内部分歧，萌生收购念头。最终，九号公司以 “股权融资 + 银行贷款” 的组合方式完成全资收购，其中小米系的资金支持起到了决定性作用。这场收购让九号公司一举获得 400 多项核心专利，跃居平衡车全球霸主地位，为后续产品线扩张奠定了技术根基。正如业内评价：“没有小米的资本背书，这场看似不可能的收购很难成行。”
渠道与品牌的双重赋能。小米生态链的加持让九号公司快速打开市场：2015 年通过小米平台发售的 1999 元平衡车，两个月销量突破 10 万台，创下行业纪录；2017-2019 年，小米渠道贡献的收入占比均超 50%。雷军更是多次公开盛赞九号公司 “极具创新精神”，这种背书让一个初创品牌迅速建立用户信任。即便到了 2025 年，仍有消费者在投诉时下意识 @雷军，足见当年绑定之深。
断奶前的蓄力准备。九号公司的清醒之处在于，并未沉溺于小米的庇护。2020 年上市后，“去小米化” 成为战略重点：通过拓展自有渠道、开发非小米定制产品，逐步降低对单一渠道的依赖。到 2023 年，小米定制产品收入占比已降至 4.3%，为彻底独立埋下伏笔。这种主动谋变，既源于投资者对独立发展能力的要求，更体现了团队对长期发展自主权的渴望。
二、破茧成蝶：智能化撕开传统市场缺口
脱离小米生态后，九号公司面临的是雅迪、爱玛等传统品牌筑起的 “铜墙铁壁”。在 5000 万辆级的电动两轮车市场，九号公司以 “智能化” 为矛，硬生生凿出一片天地，2024 年销量达 260 万台，其中 5000 元以上中高端市场销量第一，7000 元以上高端市场份额超 50%。
产品定义的降维打击。2019 年发布的智能电动两轮车 C 系列和 E 系列，首次将 “即停即走”“感应解锁” 等功能带入行业，与传统品牌主打续航、配置的思路形成鲜明对比。这种差异化定位直击年轻用户痛点 —— 当雅迪还在宣传 “一次充电跑百公里” 时，九号已经让用户体验到 “靠近自动解锁，离开自动上锁” 的无感交互。高禄峰的判断精准到位：“我们要用智能重新定义电动车。”
技术积淀的厚积薄发。收购 Segway 获得的专利储备，在电动两轮车领域转化为实实在在的竞争力。九号公司将平衡车的传感器技术、智能控制算法迁移至电动车，开发出 RideyGo! 智能系统，实现车况自检、远程控车等功能。这种技术迁移能力，让其在智能化竞赛中起步便领先半个身位。数据显示，九号电动车的智能功能使用率高达 83%，远高于行业平均的 35%，说明用户真正认可这些创新。
高端心智的成功构建。在传统品牌扎堆 3000-4000 元大众市场时，九号公司果断锚定中高端。通过设计升级（如汽车级烤漆工艺）、材质提升（航空级铝合金车架）、服务增值（24 小时道路救援），成功将产品均价拉升至 6000 元以上。艾瑞咨询报告显示，其高端市场份额是第二名的 3 倍，这种心智壁垒使得消费者愿意为 “九号” 品牌支付 15%-20% 的溢价。
三、成长的烦恼：智能化双刃剑与市场暗礁
高增长背后，九号公司并非高枕无忧。智能化带来的口碑分化、传统功能的体验短板、海外市场的拓展瓶颈，共同构成了下半场战事的挑战。
智能化的边界难题。在黑猫投诉平台，九号电动车的投诉量已达 3900 多条，集中在蓝牙连接不稳定、故障码频发、过度依赖 APP 操作等问题。有用户反映：“买车没几天就报 ABS 故障，断电重启后好了；没过几天又显示控制器通讯异常，一键报修让重启 —— 这智能成了麻烦。” 这种反馈暴露出一个核心矛盾：当智能化功能影响到骑行基本体验时，所谓的 “黑科技” 就变成了减分项。如何平衡智能创新与基础可靠性，成为九号必须跨越的门槛。
传统性能的补课压力。消费者投诉中，爆胎、充电困难、减震效果差等基础问题占比超 60%，说明智能化不能替代对 “好骑、耐用” 的本质追求。传统品牌多年积累的供应链管理、品控经验，正是九号的短板。2024 年，九号公司将研发投入提高 40%，其中 30% 用于电池安全、电机效率等基础技术，试图补上这块短板。正如行业观察人士所言：“电动车首先是交通工具，其次才是智能终端。”
海外市场的冰火两重天。九号公司海外收入占比达 40%，远超雅迪（不足 10%）和小牛（13.48%），但区域结构暗藏风险：欧美市场贡献了海外收入的 70%，虽契合其高端定位，却受关税政策波动影响较大；而东南亚这个潜力巨大的市场，九号的表现却不尽如人意。当地消费者更看重性价比而非智能化，这让九号的高端故事难以复制。高禄峰坦言：“东南亚绝大部分消费者还在使用燃油摩托车，我们需要换种方式讲电动化的故事。”
四、下半场战事：多维度突破市场天花板
国内电动车销量连续两年下滑（2024 年同比降 9%），倒逼九号公司从产品、市场、生态三个维度寻找新增长点，这场自主突围战进入更关键的阶段。
产品矩阵的精准细分。针对女性用户推出的 Q 系列，在智能化之外强调轻量化设计（整车重量降至 55kg）、色彩定制（莫兰迪色系）、储物优化（内置美妆镜、充电槽），上市首月销量突破 1.5 万台，验证了细分市场的潜力。同时，升级 RideyFUN 智驾系统，整合听歌、导航、通话功能，试图将电动车打造成 “移动智能终端”，增强用户粘性。这种 “功能 + 情感” 的双轮驱动，正在构建更立体的产品护城河。
销售体系的深度下沉。面对传统品牌的渠道优势，九号公司 2025 年一季度销售费用激增至 4.18 亿元，同比翻倍。具体策略包括：在三四线城市布局 “体验店 + 快闪店” 组合，让用户近距离感受智能功能；与加油站、便利店合作建立 “15 分钟充电圈”，解决续航焦虑；推出 “以旧换新” 补贴，降低换购门槛。这些措施已初见成效，其线下渠道数量一年内增长 60%，县域市场销量占比从 18% 提升至 29%。
全球化 2.0 的本土化攻坚。针对东南亚市场，九号公司调整策略：组建本地团队，开发适配热带气候的车型（防高温电池、防水电机）；与当地经销商合作建立组装厂，规避进口关税；推出价格亲民的基础款（定价 2000-3000 元），先普及再升级。高禄峰的目标明确：“未来三年，让东南亚成为海外第二增长曲线。” 同时，在欧美市场加大品牌投入，赞助电动摩托车赛事，强化高端科技形象，抵御本土品牌的竞争。
结语：自主之路的启示录
九号电动车的逆袭，本质上是一场从 “借势” 到 “造势” 的蜕变。雷军和小米的加持让其完成从 0 到 1 的跨越，但真正的考验始于独立之后。通过聚焦智能化、锚定高端市场、构建自主渠道，九号公司证明了生态链企业摆脱 “母体依赖” 的可能性。
这场突围战的启示在于：其一，差异化定位是后来者的生存法则 —— 在传统市场中找到未被满足的需求（如年轻用户对智能交互的渴望），用创新撕开缺口；其二，技术积淀是长期竞争力的基础 —— 收购 Segway 获得的专利并非闲置资产，而是转化为产品优势的关键；其三，渠道与品牌的自主可控是终极保障 —— 过度依赖单一渠道终将受制于人，建立自有体系才能掌握定价权和话语权。
当然，挑战依然存在：如何平衡智能化与可靠性，如何在下沉市场与东南亚破局，如何应对传统品牌的智能化反扑。但无论如何，九号公司已经证明，离开雷军的 “船”，它不仅能自己 “划桨”，还能驶向更广阔的海域。这或许就是中国新消费品牌最宝贵的成长样本 —— 既善借东风，更能自主航行。