汽车战场远离了车间，腾讯腾起一朵汽车云
日期：2022-07-11 13:32:54 / 人气：164
在一家传统主机厂从事工厂管理的阿伟，最近在频繁访问提供云效劳的厂商。他所在的工厂正在停止数字化晋级，从消费、物流到检测片面智能化。“这次疫情当时，我们开端对仓储物流这块停止智能化管理零碎晋级，以保证消费力、供给链效率和波动性。由于发生的数据量越来越大，我们必需要同步晋级现有的云效劳，最近有时分还不得不谈很多家，以保证一家挂了，另一家能跟上。”工厂数字化转型对数据的处置要求更高了，阿伟对云平台的效劳才能要求也随之“晋级”。与汽车消费制造打交道数十年，阿伟认识到，从前更多是靠人的工厂效率调整，如今已然演变为经过不时推进数字化技术使用来完成。而他在与各种汽车云效劳商打交道的进程中，也渐渐有了一套本人的办法论。激增的汽车云市场其实，除了阿伟所在的消费与供给链环节，涵盖物联网、大数据、云计算等技术的数字化技术，曾经浸透到推广、管理、运维等各个环节。改动发作在汽车产业的各个环节。由智能电动汽车引发的订单式消费，让最早的汽车消费制造场所——车间，越来越扫除过来的消费方式，经过云来增强工厂协同，完成按需消费，按客户订单定制。用户在运用电动车进程中的充电数据，都需求经过数字化技术，来完成对电池平安以及充电根底设备的把控，甚至是提升用户充电效劳质量。尤其是随着智能汽车产业的开展，智能座舱和智能驾驶技术对云效劳的需求相当高。图源：品玩版权图库这意味着，关于座舱和自动驾驶技术的开发，连带需求云这个根底底座。汽车外行驶中所发生的数据，以及车路协同下，人、车、路交互的数据量，关于车企来说，上云是必经之路。据Frost & Sullivan结合头豹研讨院发布的《2021年中国汽车云市场追踪报告》显示，2021年汽车云行业全体市场规模高达335.2亿元。佐思汽研在《2021-2022年汽车云效劳平台产业研讨报告》中进一步指出，随着新动力汽车智能化水平提升，汽车云效劳类型不时细分，占比拟大的有自动驾驶、车联网、三电、高精地图、V2X等，此外仿真、OTA等使用对云的需求也在不时提升。目前，国际包括腾讯云、阿里云、百度云等互联网云平台，也在提供针对不同范畴的细分云效劳。佐思汽研的报告中还指出了随着技术提高，汽车云效劳的需求正在发作变化。随着5G、AI、云计算、大数据等技术的提高，车企上云的业务不时增多，来自公司边缘侧的高数据密度、时延敏感的使用场景不时添加，汽车云平台将会从单一云向多云化开展，散布式边缘云使用将继续扩展，AI智能云、V2X云控平台也将发扬更大的作用。作爲车企上云的关键力气，这意味着在中国云效劳占据主流的互联网云平台需求提供更好用的底层技术和下层功用。近日，腾讯智慧出行面向汽车范畴推出的“车云一体化”战略布局，就是在这种趋向下降生的。腾讯究竟有啥不同？在国际，主流的提供汽车云效劳平台的包括华爲云、百度云、阿里云以及腾讯云。华爲云在自动驾驶汽车云和车路协同汽车云两个细分市场具有一定劣势。同时，与北汽等车企协作造车，也是华爲云可以深化了解车企数字化需求的一个途径。百度作爲中国较早切入自动驾驶赛道的互联网公司，其汽车云效劳同时也是爲本身业务赋能。去年，百度还与吉利宣布合资造车，与华爲云相似，他们都是经过造车，来深化爲车企提供数字化效劳的才能。腾讯智慧出行晚期重点发力生态车联网，经过微信上车，以及借助公司微信作爲经销商途径的沟通工具，着眼于数字根底设备，并不时贯串在车企数字化的各个流程之中。这也是坊间对腾讯与车企关系的了解：腾讯能协助车企更懂用户。与百度、华爲等最大的不同，腾讯坚持不造车，在云效劳才能上，腾讯更强调爲行业定制化才能，并经过本身的商品劣势，努力于做数字化助手和生态共建者这样的产业两头层。比方微信上车，并不是复杂地将社交场景搬到车机大屏，用户还可以经过微信ID，经过一个账号对用户的效劳才能继续的停止无缝衔接，从车上、车下、车中、车前、车后全流程的体验都可以更贯串。“我们还完成了一些方案，比方汽车公司可以做到微信就可以当成用户的车钥匙，由于车的运用有很多需求暂时分享电子钥匙的需求，都可以很无效地经过微信去停止完成。”其实，除了完善用户生态，在腾讯副总裁、腾讯智慧交通和出行总裁钟翔平看来，腾讯跟车企的协作贯串在车企数字化的各个流程之中，一直作爲主机厂数字化助手和共建者。腾讯副总裁、腾讯智慧交通和出行总裁钟翔平 图源：腾讯随着汽车逐步具有感知、交互才能，并成爲下一代智能效劳空间，汽车产业的科技创新凝聚效应愈发凸显。在前沿技术的推进下，汽车迭代周期不时延长，以自我退化来应对需求的变化。比方，高精度地图和自动驾驶研发所需求的少量数据，实时感知和决策控制所依赖的软硬一体的计算才能，都是智能汽车关键的消费要素和消费工具。这对汽车云效劳才能也提出了越来越高的要求。基于目前的智能汽车产业开展，腾讯对汽车云行业给出了往年将是车云一体化元年的判别。腾讯智慧出行副总裁刘澍泉称，目前具有初级辅佐驾驶才能的汽车越来越多，并且L2甚至L2+级的智能驾驶曾经开端在20万左右的中端车型市场落地。智能驾驶的体验优化，是基于把数据带回到前面的效劳端停止优化，用户经过OTA享用技术迭代，这意味着，云端从接入效率、计算效率、存储本钱到效劳发布，具有更强的劣势。腾讯这朵汽车云6月24日，“TIME Day·腾讯智慧出行2022新品发布会”上，腾讯智慧出行发布了全新晋级的“车云一体”战略规划，经过车端、手机端、云端打通的车云一体化形式，协助汽车产业停止无效的数字衔接，树立数据驱动闭环，提升各环节消费效率。在车端，腾讯曾经有包括智能座舱TAI、智驾地图、高精地图、智能场景引擎、车载小场景等商品及才能；在手机端，经过微信、公司微信以及腾讯出行小顺序等商品，腾讯也完成了手机与汽车场景的无缝衔接；在云端，腾讯则推出了掩盖汽车从研发、制造、推广、运营、车后效劳全链路的行业云处理方案。钟翔平称，腾讯一边在不时完善的数字根底设备和用户衔接才能，一边在向生态的衔接才能继续退化。所谓的数字化底座并不是一个笼统的根底效劳，腾讯云效劳经过自动驾驶、智能座舱，以及车、图、云的详细业务场景，使其更贴近行业特性。无论是基于车企单车智能的需求，还是将来的车路协同场景，腾讯都有所预备。据理解，腾讯目前也和多个地市的智能网联先导区展开深化协作，助力智能网联汽车和智慧城市开展的协同。“我们在这个方向上是强调将车、路、云都可以连成一张网，经过用户的一个ID就可以更好的去停止‘一码’通行；经过云端的根底设备，产业生态，可以基于‘一朵云’来停止共建，当然要做到让车、路、云都可以很棒协同的话，要基于一张数字化的地图，也就是让整个城市的交通调度都可以‘一图’统览，所以我们在这个方向上经过一码通行、一云共建和一图统览，更好的去助力汽车和路很棒的协同。”关于腾讯车云一体化的设想，钟翔平也勾勒出了一副面向将来的场景。腾讯发布的数据显示，目前已有超越100家车企和主流出行科技企业选择了腾讯智慧出行的云效劳，超越35家车企运用腾讯智慧座舱商品。在生态开放方面，腾讯引入超越600家行业协作同伴，打造结合创新方案，共同爲汽车产业提供更优质的效劳。作者：奇亿娱乐
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